Los fallos técnicos de los vehí­culos contribuyen, de manera decisiva, a la siniestralidad. Por este motivo, la Inspección Técnica de Vehí­culos (ITV) es fundamental para garantizar la seguridad vial.

En 2016, las estaciones de ITV españolas llevaron a cabo la revisión de más 19,5 millones de vehí­culos, de los cuales más de 3,6 millones (casi el 19% del total) no superaron la primera inspección. Es decir, casi 1 de cada 5 vehí­culos no reuní­a las condiciones mí­nimas de seguridad exigidas para circular o emití­a a la atmósfera emisiones contaminantes superiores a lo permitido por ley.

Durante la campaña de vigilancia se prestará especial atención, por tanto, a que los vehí­culos cuenten con la garantí­a de haber superado las pruebas de la ITV.

Esta preocupación no es exclusiva de España. La Comisión Europea ha asegurado que pretende adoptar nuevas normas para reforzar el régimen de inspecciones y ampliar su alcance. Así­, tiene previsto imponer la inspección obligatoria en toda la UE de ciclomotores y motocicletas (que ya es obligatoria en España); aumentar la frecuencia de las inspecciones para vehí­culos de mayor antigí¼edad, así­ como para automóviles y furgonetas con un kilometraje especialmente alto; mejorar la calidad de las pruebas estableciendo unas normas mí­nimas comunes para las distintas deficiencias, equipos e inspectores; y luchar contra los fraudes.

Además de la ITV en vigor, la campaña de la DGT prestará especial atención a neumáticos, alumbrado y señalización.

Los neumáticos, encargados de asegurar la adherencia a la carretera y fundamentales en la frenada y el desplazamiento lateral, además de la dirección del vehí­culo, tendrán que estar en perfecto estado. Aproximadamente un millón de vehí­culos circula con defectos graves en las ruedas, sobre todo por llevar una profundidad del dibujo por debajo del mí­nimo legal (1,6 mm) y por tener un desgaste irregular debido a otros fallos, como una mala suspensión, una alineación incorrecta o circular con una presión errónea. Esto es especialmente grave en el caso de vehí­culos de uso profesional, que circulan con cargas pesadas y son potencialmente más peligrosos.

La DGT también vigilará que la utilización, mantenimiento y regulación de los faros sea la adecuada, para conseguir disponer de luz suficiente y, al mismo tiempo, no deslumbrar a otros conductores. Por eso, aconsejan cambiar las lámparas cada 40.000 km o cada 2 años (para evitar la pérdida de intensidad) y hacerlo de dos en dos para garantizar la simetrí­a de la luz. Y, por supuesto, es necesario mantener siempre limpias las ópticas, tanto faros como pilotos.

Los agentes vigilarán, asimismo, las placas de matrí­cula, para verificar que no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación, y que no estén deterioradas ni manipuladas.

Se prestará especial atención a los parabrisas, para que no presenten daños, ya que se trata de un elemento fundamental en la resistencia estructural del vehí­culo, en la eficacia del airbag y en la de ser soporte de cámaras y sensores de dispositivos de ayuda a la conducción.

Y, por último, pero no menos importante, se hará especial hincapié en la documentación del vehí­culo que se debe llevar obligatoriamente: permiso de circulación del conductor, del vehí­culo y tarjeta de la ITV, así­ como, y solo en su caso, la pegatina de la ITV correspondiente visible en la luna delantera.

Este verano en carretera… ¡mejor no jugársela!